柴油機排放的廢氣中包含有氣態(tài)、液態(tài)及固態(tài)的污染物。氣態(tài)污染物中含有co2、co、h2、nox、so2、hc、氧化物，有機氮化物及含硫混合物等；液態(tài)污染物中含有h2so4、hc、氧化物等；固態(tài)污染物有碳、金屬、無機氧化物、硫酸鹽，以及多環(huán)芳烴(pah)和醛等碳?xì)浠衔铩?/span>

　　上述污染物中，最主要的是co、hc、nox以及固體微粒(pm)。co是柴油不完全燃燒產(chǎn)生的無色無味氣體；hc也是柴油不完全燃燒和氣缸壁淬冷的產(chǎn)物；nox是no2與no的總稱，它們都是在燃燒時空氣過量、溫度過高而生成的氮氣燃燒產(chǎn)物，no在空氣中即被氧化成no2，no2呈紅褐色并有強烈氣味；pm是所排氣體中可見污染物，它是由柴油燃燒中裂解的碳(干煙灰)、未燃碳?xì)浠衔铩C油與柴油在燃燒時生成的硫酸鹽等組成的微粒，也就是我們常見的由排氣管冒出的黑煙。相對汽油機而言，柴油機的co和hc排放量較少，主要排放的污染物是nox和pm。

　　co通過呼吸道進入人體后，會同血紅蛋白結(jié)合，破壞血液中的氧交換機制，使人缺氧而損害中樞神經(jīng)，引起頭痛、嘔吐、昏迷和癡呆等后果，嚴(yán)重時會造成co中毒。

　　hc中含有許多致癌物質(zhì)，長期接觸會誘發(fā)肺癌、胃癌和皮膚癌。

　　no2刺激人眼黏膜，引起結(jié)膜炎、角膜炎，吸入肺臟還會引起肺炎和肺水腫。

　　hc和nox在陽光強烈時的紫外線照射下，會產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，使人呼吸困難、植物枯黃落葉、加速橡膠制品與建筑物的老化。

　　pm被吸入人體后會引起氣喘、支氣管炎及肺氣腫等慢性病；在碳煙微粒上吸附的pah等有機物，更是極有害的致癌物。

    柴油機的排放標(biāo)準(zhǔn)

　　為了控制廢棄污染，許多國家都制訂了相應(yīng)的環(huán)保法規(guī)和排放污染物防治的技術(shù)政策，以及控制排放污染物限制的技術(shù)監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)。歐盟柴油機穩(wěn)態(tài)試驗(試驗程序esc)時的排放標(biāo)準(zhǔn)如附表所示。

我國已于2000年實施了“壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的車輛排氣污染物限值及測試方法(gb17691-1999)”、“壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的車輛可見污染物限制及測試方法(gb3847-1999)”等排放標(biāo)準(zhǔn)。這些強制性的國家標(biāo)準(zhǔn)等效采用了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(ece)有關(guān)汽車排放控制的全部技術(shù)內(nèi)容，這意味著我國對新車的排放要求已達(dá)到歐洲90年代初期水平，比舊有的國家標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格了。

隨著中國環(huán)境保護和大氣治理工作的不斷深入，在嚴(yán)格控制汽車尾氣污染的同時，非公路用機動設(shè)備如工程機械和施工機械的尾氣排放也越來越引起人們的重視。非公路用機動設(shè)備是各種工程機械設(shè)備、工程車輛、艦船和發(fā)電機組的總稱。它包括戶外動力設(shè)備、娛樂車輛、農(nóng)業(yè)機械與工程機械、園林機械、水上艦船、機車、航空（天）飛行器等。它們所使用的發(fā)動機稱之為非公路發(fā)動機，類型有壓燃式發(fā)動機（ci，即柴油機）和火花點火發(fā)動機（si，即汽油機），每年排放的氮氧化合物（nox）、一氧化碳（co）、碳?xì)浠衔铮?/span>hc）和顆粒物（pm）等有害物質(zhì)的總量幾乎相當(dāng)于公路用車輛發(fā)動機的年排放總量（以美國為例）。由于柴油發(fā)動機具有很高的熱效率，因而被廣泛使用。非公路柴油機是非公路發(fā)動機市場的主體，主要用于農(nóng)業(yè)機械（如拖拉機）、工程機械（如挖掘機、裝載機、推土機）、物料搬運機械（如叉車）和多用途設(shè)備（如發(fā)電機組、抽水機）等。在非公路柴油機排放中，nox和pm的排放量最為嚴(yán)重，分別約占nox和pm排放總量的20%和36%。而在柴油機的排放成分中，除99.7%（75.7%的n2、10%的co2、8%的水蒸氣和6%的o2）對人類無害外，其余0.3%（0.2%的no、0.01%的no2、0.03%的hc、0.05%的co、0.01%的so2和小于0.01%的pm）都是有害物質(zhì)，它是形成酸雨和破壞臭氧層的罪魁禍?zhǔn)住ｋS著人類對環(huán)境的日益重視，消除柴油機的尾氣污染也成了大家所關(guān)注的重大話題。因此，發(fā)達(dá)國家已將柴油機污染排放作為環(huán)境治理的重要內(nèi)容之一，并制定了相應(yīng)的公路用機動設(shè)備控制排放標(biāo)準(zhǔn)。

柴油機排放的污染物主要有硫化物、碳?xì)浠衔铩⒌趸铩⒁谎趸己皖w粒物，它們達(dá)到一定濃度時，都會危害人體健康。

硫化物：形成懸浮顆粒物，又稱氣溶膠, 隨著人的呼吸進入肺部, 對肺有直接損傷作用。

碳?xì)浠衔铮涸S多都是有毒的，其中一些碳?xì)浠衔锷踔潦菨撛诘闹掳┪铩４送猓趶娏谊柟庹丈湎拢殡S著氮氧化物的存在時，碳?xì)浠衔飼l(fā)生反應(yīng)，在近地面生成臭氧，有可能導(dǎo)致光化學(xué)煙霧污染。

氮氧化物：可以和空氣中的水分、氨以及其他化合物反應(yīng)，生成含硝酸的細(xì)微顆粒物，影響呼吸系統(tǒng)，損害肺組織。

一氧化碳：與人體血液中血紅素的親和力是氧氣的210倍，而血紅素?fù)?dān)負(fù)著向人體器官和組織輸送氧氣的重任。血紅素和一氧化碳結(jié)合生成一氧化碳血紅素即喪失了輸送氧氣的功能，從而使人體器官和組織的供氧量不足，對心臟病和呼吸系統(tǒng)疾病患者特別有害。

顆粒物：根據(jù)其直徑大小不同，有總懸浮顆粒物（tsp）、pm10（直徑小于10微米）和pm2.5（直徑小于2.5微米）之分，后二者也統(tǒng)稱為可吸入顆粒物，因為它們可以進入人的呼吸系統(tǒng)，甚至是進入肺臟的最深部，引起或加重哮喘病，急性呼吸系統(tǒng)癥狀如咳嗽、呼吸困難或呼吸疼痛，以及慢性支氣管炎。

國內(nèi)外大量流行病學(xué)研究結(jié)果表明，大氣pm10濃度每升高10微克/立方米，可能與人群總死亡率升高約0.5％相關(guān)；大氣二氧化氮濃度每升高10微克/立方米，可能與人群總死亡率升高約1％相關(guān)

江蘇雙馬公司力求降低柴油機的污染物排放，改善工作環(huán)境的空氣質(zhì)量，可以提高工作效率，降低疾病的發(fā)生。